中期改款雪鐵龍C3-XR:它的浪漫就是帶你馳騁于山路

法國是世界浪漫之國,麗江是國內豔遇之都,東風雪鐵龍將試駕活動選在此地,顯然是想更多地展現出中期改款C3-XR的魅力。事實上,此次的麗江之行並不僅僅只有C3-XR一款車型,還包括雲逸、天逸兩款SUV。C3-XR上市後,這三款車型將組成雪鐵龍強大的SUV加勒比在线东京热在线家族矩陣。

內、外均向最新語言靠近

身爲主角的C3-XR在此次的中期改款中發生了巨大的變化,進一步向雪鐵龍最新的家族設計風格——樂觀設計靠近。新C3-XR的外觀保留了大量的原始設計,主要的變化集中在前臉以及燈組的變化上。重新設計的大燈依舊與“延展式”的車標相連,而下方的方形中網、兩個不規則四邊形則隱隱透露出“圓角矩形”的設計特點。同樣的,新C3-XR的後尾燈燈組也采用了最新“方塊”燈帶設計,增加識別度。

如果說外觀是“小打小鬧”,那麽新C3-XR的內飾則發生了“翻天覆地”的變化。完全摒棄了原先的保守風格,新C3-XR的全新中控、座椅大量使用了雲逸、天逸上圓角矩形、箱包的設計,不得不說La-maison(家)的設計理念讓內飾不禁油然而生出一種時尚感。除了設計上的變化,此次新C3-XR內裝的一重大更新在于加入了一套智能網聯系統,9英寸的觸摸屏上內置了高德地圖、酷我音樂、考拉FM等APP,特別是語音控制系統、CarLife這兩項功讓車機的實用性提升了不少。

省油的1.2T成主打

新C3-XR將提供兩款發動機,包括1.2T三缸(85kW)與1.6L四缸發動機(86kW),而這台C3-XR首次搭載的三缸機則是我們測試的重點。事實上這台發動機2015年便已誕生,缸內直噴壓力高達200Bars、采用濕式浸油正時皮帶、一體式渦輪旁通閥等幾項技術對提高動力、節油、減少磨耗都有極大的幫助。而作爲一台三缸機,面對發動機的抖動,雪鐵龍則采用解耦式平衡軸、橡膠阻尼層來降低抖動與噪聲,連續4年榮獲小排量國際年度最佳發動機大獎也高調地證明了它的實力。

事實證明,國際年度最佳發動機大獎組委會真的沒有投“假票”。此次試駕共兩天,第一天爲節油比賽,由酒店出發,以長江第一灣爲折返點,去程、回程共94公裏。這台1.2T發動機依舊匹配老款來自愛信的6速手自一體變速箱,筆者全程使用手動模式駕駛,1500轉的換擋轉速不算高,時速60km/h以下能始終保持在1200轉左右,而70、80km/h也僅僅爲1600轉(升至6擋)。去程筆者刻意采用滑行、輕踩油門、不踩刹車等極度省油的做法進行省油,到達折返點時百公裏油耗爲4.0L。而在回程雖依舊采用手動模式,但按照正常駕駛習慣駕駛(包括超車),回到酒店後新C3-XR的油耗也給了我一個驚喜——5.1L/100KM。

平民版WRC賽車

今年WRC世界拉力錦標賽首個分站賽——蒙特卡洛上,雪鐵龍收獲了第100個勝利,運動基因在這個品牌上展露無余。第二天的行程目的地是玉龍雪山山腳,蜿蜒的國道正好展示了新C3-XR的功力。即使采用的前麥弗遜後半獨立懸挂,但新C3-XR給人的感覺卻一點都不松垮,也沒有多余的彈跳感,這其中很大一部分功勞來自DCS動態舒適底盤系統,官方宣稱這套系統能將車身的振動頻率調節至1.05-1.2赫茲之間(人散步的振動頻率)。緊致感十足的懸挂調校在山路中的表現就一個字——穩,側傾小、車身靈活,誇贊它具有“冠軍車底盤DNA”都不爲過。

为了尽量体验拉力赛的感受,我们途中前往了具有颠簸土路的龙女湖。新C3-XR配备了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统,提供公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种模式,其中的沙地模式在面对这种路面时便可以大显身手了。其工作原理是允许两个前轮同时轻微空转,刨动沙石以获得摩擦力,还可以降低陷车的几率。即使整条路段并不长,但最直观的感受就是——毫不费力。有人说,感觉不到的变速箱才是好的变速箱,在新C3-XR上或许可以说:感觉不到的路况系统才是好的路况系统。

寫在最後

對于一輛中期改款車型來說,如此大的變動是極難見到的,足以證明東風雪鐵龍在加勒比在线东京热在线戰略部署上的快速前進。新C3-XR繼承前兩位大哥雲逸、天逸那些受人矚目的設計與智能功能,其一是讓它的加勒比在线东京热在线力更強,其二是能夠更加接近年輕消費群體。在同級別的小型SUV之中,新C3-XR的操控性、通過性也是其獨到之處。

售價方面,新C3-XR暫無預售報價,但190THP(1.2T低功率版)的出現或許會讓你以一個更低的價格買到一輛增壓雪鐵龍。

本文爲汽車觀察家原創,如有抄襲將依法追究法律責任。

(運營人員:何哲華)

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