汽車線束的生産工藝大揭秘

隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高,汽車上的電子加勒比在线东京热在线種類也在不斷增加,汽車線束越來越複雜線束的故障率也相應增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能,許多人對于汽車線束的工藝和生産比較有興趣,在這裏我們就汽車線束工藝和生産這方面的知識做個簡單的敘述。

在汽車線束二維加勒比在线东京热在线圖紙出來以後,要編排線束的生産工藝,工藝是服務于生産的兩者密不可分,因此筆者將汽車線束的生産和工藝二者結合起來一起分析。

汽車線束生産過程的工藝:

開線工藝

开线是線束加勒比在线东京热在线的第一个工位,開線工藝的准确性直接关系到整个加勒比在线东京热在线进度,一旦出现错误特别是开线尺寸偏短,会导致所有工位的返工,费时费力影响加勒比在线东京热在线效率。所以在编制開線工藝是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸,剥头尺寸。制作开线操作说明书,制作流程跟踪卡。

壓接工藝

開線之後的第二個生産工位,根據圖紙要求的端子類型確定壓接參數,制作壓接操作說明書,對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明並培訓操作工。比如:有的導線需要先穿過護套後才可壓接,它需要先預裝導線然後從預裝工位返回再壓接;還有刺破式壓接用到專用的壓接工具,這種壓接方式具有良好的電接觸性能。

預裝工藝

编制預裝工藝操作说明书,为了提高总装效率,复杂的線束都要设置预装工位,預裝工藝的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量,放慢流水线的速度所以工艺人员要经常待在现场不断总结经验,这样才能编制出合理的加勒比在线东京热在线工艺。

總裝工藝

根據加勒比在线东京热在线開發部門設計的裝配台板,設計工裝設備、物料盒規格尺寸並將所有裝配護套和附件的編號貼于物料盒上以提高裝配效率。編制各個工位裝配內容和要求,平衡整個總裝工位防止出現一點工作量過大,拉下整個流水線速度的情況。要做到工位平衡,工藝人員必須對每個操作了熟于心並現場測算工時,隨時調整裝配工藝。線束工藝還包括編制材料消耗定額明細表、工時測算、工人培訓等。

汽車線束主要以端子線爲主,焊接,成型的都不太多,所以投資主要是端子機,而且通常來說半自動端子機就完全可以滿足了,要全自動的端子機台浪費,還有就是成型機,測試機,拉力機,脫皮機,裁線機,焊錫機,電子秤,沖床。

汽車線束的生産工藝和生産流程:

1)电线剪切 将所需各种电线剪切至所需长度

2)端子压接 将端子压接至电线上

3)分装 安装接插件等成为小股分线

4)总装 将各种小股分线在大的工装板上组装,用胶带包扎,安装各种保护件(波纹管,保护支架等)

5)检测 在专设检测板上检测各个电路是否畅通,外观检测,防水检测等

線束的生産流程:開線——壓接——預裝——總裝——檢驗——電測試——打包——發運

在目前,不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車,線束編成的形式基本上是一樣的,都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車電線又稱低壓電線,它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線,有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線,有限軟線細如毛發,幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管內,柔軟而不容易折斷。

由于汽車加勒比在线东京热在线的特殊性,汽車線束的制造過程也比其他普通線束較爲特殊。

制造汽車線束的體系大致分兩類:

1.以歐美國家劃分,包括中國:使用TS16949體系來對制造過程進行控制。

2.以日本爲主:如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。

隨著汽車功能的增加,電子控制技術的普遍應用,電氣件越來越多,電線也會越來越多,線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置,采用多路傳輸系統。與傳統線束比較,多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目,使布線更爲簡易。

常用規格

汽車線束内的电线常用規格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米),它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车線束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽車而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽車电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主線束内。

線束排列

在排列線束前要事先繪制線束圖,線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像,它不反映電氣件彼此之間怎樣連接,不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離,也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後,工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分,有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束,就好像樹杆與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板爲核心部分,前後延伸。由于長度關系或裝配方便等原因,一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母,以標明導線的連接對象,操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上,這在修理或更換線束時特別有用。同時,電線的顔色分爲單色線和雙色線,顔色的用途也有規定,一般是車廠自訂的標准。我國加勒比在线东京热在线標准只是規定主色,例如規定單黑色專用于搭鐵線,紅單色用于電源線,不可混淆。

線束用機織線或塑料粘帶包裹,出于安全、加工和維修方便,機織線包裹已經淘汰,現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接,采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成,分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接,線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。

線束材料

汽車線束對材料的要求也非常嚴格:

包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等,都比一般的線束要求要高,特別是涉及到安全方面的:如方向控制系統、刹車這些重要組件的線束,要求更爲嚴格。

汽車線束功能

在現代汽車上,汽車線束特別多,電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻:如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻,可以說微機相當于人腦,傳感器相當于感覺器官,執行元件相當于運動器管,那麽線束就是神經和血管了。

汽車線束是汽車電路的網絡主體,連接汽車的電氣電子部件並使之發揮功能,沒有線束也就不存在汽車電路。在目前,不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車,線束編成的形式基本上是一樣的,都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成,它既要確保傳送電信號,也要保證連接電路的可靠性,向電子電氣部件供應規定的電流值,防止對周圍電路的電磁幹擾,並要排除電器短路。

汽車線束從功能上來分,有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線,而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信);例如信號電路用的導線截面積爲0.3、0.5m㎡。

在電機、執行元件用的導線截面積爲0.85、1.25m㎡,而電源電路用導線截面積爲2、3、5m㎡;而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20m㎡不同規格。導線截面積越大,電流容量也越大。電線的選擇,除了考慮電氣性能外,還要受到車載時物理性能的制約,因此其選擇範圍很廣。例如,出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線,一般采用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來,微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。

隨著汽車功能的增加,電子控制技術的普遍應用,電氣件越來越多,電線也會越來越多,汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題,如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置,使汽車線束發揮更大的功能,已成爲汽車制造業面臨的問題。

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