QS部分案列題

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?青海建科院

1.《特種設備事故调查处理导则》(TS个 Z0006—2009)规定,在责任事故中,根据责任者??B??的聯系,分爲直接責任和間接責任。根據責任者的行爲對?A? 所起作用的程度,事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任。

A事故後果???B事故發生原因??? D主要原因???D次要原因

2.按照《特種設備安全監察條例》的規定,起重機械事故造成起重機械整體傾覆的,屬于??C???。

A特別重大事故???B重大事故??? C較大事故???D一般事故

3.《起重機械安全監察規定》規定,對結構不可拆分且運輸超限的,可以在使用現場制造,由??B ??檢驗檢測機構按照安全技術規範等要求進行監督檢驗。

A制造單位所在地???B制造現場所在地??? C型式試驗

4.《起重機械安装改造重大维修监督检验规则》(TS个 Q7016—2008)规定,鋼絲繩電動葫蘆?? A? 一实施施工监督检验,普通塔式起重机在使用过程中顶升??A? 实施施工监督检验。

A不需要???B需要

5.《起重機械定期检验规则》(TS个 Q7015—2008)规定,设定的检验项目,如果不能满足起重機械安全性能要求,或者其他特殊情况,检验机构可以根据具体情况,增加检验项目。增加的检验项目应当报经??B? 级质量技术监督部门备案后执行。

A市???B省???C國家

6.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)规定,对于有轻微或中等应力集中等级而工作级别较低的结构件,一般不需要进行疲劳强度校核,通常??B? 级(含)以上的结构件应校核疲劳强度。

AE3??? BE4???? CE5???? DE6

7.《起重機械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,主要受力构件失去?? C? 时不应修复,应报废。

A承載能力???B工作能力???C整體穩定性???D穩定性

8.《通用桥式起重机》(GB/T 14405—2011)规定,主梁腹板的局部翘曲:以 1m平尺检测,离上翼缘板H/3以内不应大于?A??,其余區域不應大于1.2t(t爲腹板厚度)

A0.7t???B0.8t??? C0.9 t???D1.0t

9.偏軌箱形梁疲勞裂紋一般發生在跨中的焊縫及焊縫附近的母材上。因爲該部位存在較大的??D? 和应力集中。

A拉應力???B壓應力???C剪應力???D交變應力

10.《起重机安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,起重机钢丝绳端用绳卡固定连接时,绳卡间距不应小于钢丝绳直径的?C ??倍。

A3??? B4??? C6??? D8

11.《起重機械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,用编结连接时,编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍,且不小于??D? ,连接强度不应小于钢丝绳最小破断拉力的75%。

A250mm???B350mm??? C200mm???D300mm

12.《起重機械安全规程第1部分:总则》( GB 6067.1—2010)规定,多层缠绕的卷筒,应有防止钢丝绳从卷筒端部滑落的凸缘。凸缘直径应超出最外面一层钢丝绳,超出的高度不应小于钢丝绳直径的?B??(對塔式起重機是鋼絲繩直徑的?D? 。

A25倍??? B15倍??? C3倍???D2倍

13.《起重機械安全规程第1部分:总则》( GB 6067.1—2010)规定,卷筒倩壁磨损量应不大于原厚度的?? A? 。

A 20%????B30%??? C 40%???D 50%

14.《起重機械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,对吊钩起重机,起吊物在下降制动时的制动距离(控制器在下降速度最低档稳定运行,拉回零位后,从制动器断电至重物停止时的下滑距离)应不大于Imin内稳定起升距离的?C??。

A1/55???B1/60??? C1/65???D1/70

15.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)规定,在设计由疲劳强度控制的主要焊接结构时,应采取各种降低疲劳应力的措施,下列哪些措施不能减少内应力?D ??。

A改善接頭型式降低應力集中等級???B采用較大半徑的圓弧過渡板

C.對雙面連續焊縫的頭部進行包裹回焊?D.采用驟變截面結構形式

16.《冶金起重机技术条件第1部分:通用要求》(JB/T 7688.1—2008)规定,环境温度超过40℃的场合,应选用??D? 级绝缘的电动机或采取相应的必要措施。

A.A??? B.B??? CF??? DH

17.《防爆桥式起重机》(JB/T 5897—2006)规定,缓冲器应选用聚氨脂缓冲器或符合JB/T 8110.2要求的橡胶缓冲器,它们的表面电阻应均不大于 ?C ??Ω。

A10

7

??? B10

8

??? C10

9

??? D10

10

18.《施工升降机安全规程》(GB 10055—2007)规定,卷筒或曳引轮应有钢丝绳防脱装置,该装置与卷筒或曳引轮外缘间隙不应大于钢丝绳直径的? D?? 。

A5%???B10%??? C15%???D20%

19.《施工升降机安全规程》(GB 10055—2007)规定,防坠安全器只能在有效的标定期限内使用,有效标定期限不应超过? A?? 年。

A1??? B2??? C3??? D4

20.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)规定,钢熔化焊焊缝连接是起重机金属结构最主要的连接形式,其焊缝的主要型式为对接焊缝和?D? 。

AT接焊縫???B搭接焊縫???C平接焊縫???D角焊縫

21.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)规定,角焊縫应计算其抗剪强度。计算时焊缝的有效高度一般取为??B h

f

,h

f

爲較小的焊腳尺寸。

AO.5??? B0.7??? C1??? D2

22.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)规定,对接焊缝中,主要承载结构中不等板厚或板宽的对接,均应从一侧或两侧制成不大于 C?? 的过渡斜度。

A1:2??? B1:3??? C1:4??? D1:5

23.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)规定,接地线及用作接地设施的电导,一般不小于本线路中最大的相电导的1/2,向小车供电的接地线不小于小车上最大用电设备相电导的?D??。

A1/5??? B1/4??? C1/3??? D1/2

24.《起重機械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,起重機械本体的金属结构应与供电线路的 B?? 可靠连接。起重機械的钢轨可连接到保护接地电路上。但是,它们不能取代从电源到起重機械的保护导线(如电缆、集电导线或滑触线)。司机室与起重机本体接地点之间应用双保护导线连接。

A零線???B保護導線???C控制線路???D安全回路

25.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)和《起重機械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,利用?? D 進行作業的起重機,應裝設水平儀,用來檢查起重機底座的傾斜程度。

A底座支承???B軌道支承???C回轉支承???D支腿支承或履帶支承

26.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)和《起重機械安全规程第1部分。总则》(GB 6067.1—2010)规定,对有自锁作用的回转机构,应设? C? 。保证当回转运动受到阻碍时,能由此装置发生的滑动而起到对超载的保护作用。

A回轉角度限位器????? B回轉鎖定裝置

C極限力矩限制裝置???D回縮鎖定裝置

27.《起重机設計規範》(GB/T 3811—2008)和《起重機械安全规程第1部分:总则》(GB 6067.1—2010)规定,对小车在可俯仰的悬臂上运行的起重机,悬臂俯仰机构与小车运行机构应能联锁,使俯仰悬臂??A 小車方能運行。

A放平後???B擡起後???C落下後???D穩定後

(1)問圖中焊接符號的含義

(2)主梁一級焊縫的抽查,一級焊縫應符合的要求。

答:1级焊缝应进行100%的检验。采用 超声波检验时其评定合格等级应达到JB/T 10559中1级焊缝的验收准则要求。采用射线检验时应达到GB/T3323的规定 ,其评定合格等级不应低于II级。

1級焊縫鋼的弧焊接頭缺陷質量分級應符合GB/T19418的B級

1級焊縫施焊後應具有可追溯性。

(3) 變形原因? 17教材393

1 焊件的不均匀受热? 2 焊缝金属收缩? 3 金属组织变化

4焊件剛性和約束

1.起重機械法律法規體系包括:法律、法規、規章、特種設備安全技術規範、強制性標准等層次,《特種設備使用管理規則》屬于(D

???A法律 ??B法规 ??C部门规章 ?D 安全技术规范

2.起重機械检验人员未通过审核换证的(TSG Z8002-2013),(C)

?A應立即停止相應檢驗工作B可以從事同項目低一級別的檢驗工作

???C原《檢驗人員證》到期後,不能繼續從事相應檢驗工作

??D可以在2年內參加同項目與級別的開卷筆試科目的取證考試,重新申請《檢驗人員證》

3.在非使用登記地使用的起重機械,檢驗結論爲不合格或者複檢不合格的,檢驗機構應當將檢驗意見通知書(2)及時報(B)所在地的特種設備安全監督管理部門。

????A 产权???B 使用 ?C 制造单位 ?D安装单位

4.進口起重機械的制造許可,采用(B),按所屬類型、型式與級別起重機械的覆蓋範圍原則執行。

??A 制造单位许可 ??B型式試驗许可???C CCC认证许可 ??D ISO9000认证许可

5制造单位应当将(D)分包A 电控箱 B 小车架 C下横梁D主支撑腿

6.特種設備检验检测机构核准规则。第一章 总则 核准分类中不包括:(D)

A首次核准B 增项核准 ??C换证核准 ?D 取证核准

7,《起重機械安全监察规程—桥式起重机》(TSG ?Q0002—2008)适用于____C____设备的设计、制造、安装、改造、维修、使用和检验检测。

A.装卸桥 ?B.卸船机?C.架桥机D.岸边集装箱起重机

8 以电动葫芦作为起升机构吊运熔融金属的起重机,电动葫芦的工作级别不小于(CM6)级.AM4 BM5 CM6 DM7

9桥式起重机出厂时提供的设计文件,至少应包括总图 主要受力结构件图 电气和液压系统原理图,(A)

A机械传动图 B易损件图 C 安装及其使用维护说明D基础载荷图

10 起重機械进行首次检验时,(B)不需要提供形式试验合格证明 A 电动葫芦B大车限位C制动器D力矩限制器

11橋式起重機主要受力結構件材料的力學性能應不低于GBT700-2006《碳素結構鋼》中的Q235-B或者GBT1591-1994《低合金高強度結構鋼》中(B)的要求

A Q345A? B Q345B?? C Q345C? D Q345D

12 GB6067.5-2014規定,有防爆要求的起重機限位開關上的碰輪及電纜滑車的滾輪,應當采用青銅黃銅或者表面電阻(A)10的9次方歐姆的工程材料A不大于B不小于C大于D小于

13型号规格为(CC)的防爆桥式起重机,车轮碾面及其轮缘部分应当采用不因撞击,摩擦而引燃爆炸性气体混合物的铜合金或者其他材料制作。A QB32-16.5-16-dIIBT4 B QB10-12-20-dIIAT5 C QB20-22.5A4-dIICT4

D QB25-22.5-25-dIICT4

(1)在定期檢驗時,檢驗員發現,該起重機使用環境是吊運熔融金屬,那麽,對圖示的機構傳動鏈上應做哪些方面的改造,才能符合現行安全技術規範的要求(不考慮電控等控制系統)?

C5.1.2.2.2? 額定起重量爲75t以下(不75t)主起升機構制動器

检查主起升机构的驱动轴上是否装设两套符合JB/T6406—2006《电力液压鼓式制动器》或者JB/T 7020—2006《电力液压盘式制动器》要求,并且能够独立工作的制动器,每套制动器的安全系数是否符合GB/T 3811中6.1.1.3.1.3 c)的规定。

C4.3.4.1 吊運熔融金屬起重機主起升機構鋼絲繩纏繞系統

檢查是否符合以下要求:

(1)雙吊點應當采用4根鋼絲繩纏繞系統;

(2)單吊點至少采用2根鋼絲繩纏繞系統;

(3)主起升機構鋼絲繩纏繞系統中,不應當采用平衡滑輪。

(1)此液壓系統中通過器件實現平穩控制載荷下降速度的工作過程。

扳動手動換向閥至右側,液壓油在壓力作用下進入兩個有杆腔,使得無杆腔液壓油回到油缸,平穩控制載荷下降速度。

(2)此圖中兩個液壓油缸無幹腔之間連接起來的原因。

保證兩個液壓缸同步工作。

(3)?平衡閥和液壓油缸之間不能采用軟管連接的理由。

平衡閥和液壓油缸要用剛性連接。采用軟管連接可能造成壓力損失,同時也有爆管讓油缸下落的風險

1.由于出現強對流天氣伴有雷雨大風,瞬時最大風力25m/s,某省某市預制構件廠廠區發生一起門式起重機沖出軌道倒塌事故,導致附近大面積的工棚坍塌,造成17人死亡,4人重傷,29人輕傷。事故調查認定事故發生前,事故起重機處于非工作狀態,起重機夾軌器(沒有其他抗風防滑裝置)處于非夾持狀態,該事故被認定爲特種設備事故。請回答:

?(1)本次特種設備事故屬于什麽類型事故?該事故調查組如果組成?

答:重大事故(10人以上30以下死亡)由國務院負責特種設備安全監督管理的部門會同有關部門組織事故調查組進行調查

?(2)根據《起重機設計規範》的要求,該事故起重機技術抗風能力在事故發生狀態最少應可以抗擊多大風力?

答:8级风力最大风压为(P=0.625v2=0.625*25*25=390.625N/m2) 附录E.1 3811 P137

?(3)從事故構成要素分析,本次事故爲什麽被定性爲特種設備事故?

答:《特種設備事故報告和調查處理規定》中規定特種設備事故,是指因特種設備的不安全狀態或者相關人員的不安全行爲,在特種設備制造、安裝、改造、維修、使用(含移動式壓力容器、氣瓶充裝)、檢驗檢測活動中造成的人員傷亡、財産損失、特種設備嚴重損壞或者中斷運行、人員滯留、人員轉移等突發事件。

?(4)事故起重机大车驱动是三合一装置,两驱动装置分别配置,事故发生时,主动轮在迎风面,从动轮在被风面,造成事故的阵风正面吹袭,起重机冲出轨道倒向背风面。如果同样一台起重机,同样配置状态,其迎风面是从动轮侧,背风面是主动轮侧,同样的阵风正面吹袭,试分析两种情况下起重机抗滑能力有什么不同?GB3811 P110

答:a当主动轮迎风时,由于带有三合一驱动装置的主动轮也是制动车轮存在一个制动摩擦力,被制动车轮与轨道的黏着力,加起重机自重载荷,能有效的防止起重机迎风面抬起的危险,由于该台起重机夹轨器处于非夹持状态,当风力达到一定值时超过制动轮与轨道的摩擦力时,主动轮与轨道变成了滑动摩擦力,起重机可自由滚动,风力达到一定程度,将会造成起重机整机滑移,会沿着轨道滑行最后冲出轨道倒塌;b迎风面是从动轮侧时,从动轮轮压和黏着力远比主动轮小,由于主动轮的黏着力远大于从动轮,此时主动轮侧即为起重机的倾覆轴线,当风力达到一定值时,主动轮轮压将会变大滑动摩擦力变大,起重机从动轮迎风面将会被抬起,整机抗倾翻穩定性差,整机将会以主动轮作为支点,可造成起重机原地倾翻的危险。

B? 本次事故,在锚定、夹轨器等抗风防滑装置失效情况下,非工作状态时起重机在风力作用下不发生移动的条件是制动轮与轨道所产生的滑动摩擦力大于等风在起重机上的推动力,从动轮(没制动器)在背风面,是整机倾覆轴线的支撑轮,随着风力加大,倾覆力矩和稳定力矩共同作用下从动轮轮压在加大,迎风面的主动轮轮压在减小,由于起重机运行机构中从动轮没有制动器,可自由滚动,主动轮有制动器,其提供的最大制动力就是车轮饱死不转动产生的滑动摩擦力

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