都藏著哪些硬貨?廣汽三菱奕歌,一台不輸轎車操控的SUV

在上世紀80、90年代,如果提起三菱的性能車,首推“四大天王”之一的三菱3000GT,其次爲大名鼎鼎的EVO系列,但論親民度,它們可都不如自家的Eclipse系列。因爲其強大的改裝潛力,甚至一度與豐田Supra,日産Skyline和本田S2000平起平坐,成爲那個時期的“挂曆常客”。

1990年,代號爲1G的第一代Eclipse誕生在北美,其中頂配版GSR不僅擁有四驅系統,還搭載了2.0L,16氣門的4G63T神機。到了1995年,第二代Eclipse則是把馬力提升到了210匹和290Nm,並于此代推出了敞篷版Spyder車型,令到外形更爲拉風。圖中所示的便是知名影片“速度與激情1”中,保羅·沃克駕駛著的那台綠色三菱EclipseRS。

直到去年,三菱宣布将在2018年复活Eclipse,那就是如今的奕歌(Eclipse Cross)。凭借当年在世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛中的骁勇表现,三菱可谓享誉全球,至今仍有众多粉丝追捧。而三菱在民用车领域同样享有技术独到、皮实耐用、实战能力出众的好评,尤其是三菱的SUV车型,更是高性价比之选。值得一提的是,在11月6日于杭州正式上市的奕歌更是具有强大的市场号召力,在上市当晚广汽三菱官方商城1000台奕歌18秒便被抢购一空。为什么奕歌能如此“抢手”,在它身上都藏着那些硬货呢?

1、底盤系統

對車輛操控性能起更大作用的還是底盤系統,動力如何分配、對路況如何反饋與呈現出的駕駛感密不可分。在這個方面,就不得不提三菱的四驅系統,從超選四驅(SS4)到超級全輪控制系統(S-AWC),廣汽三菱的四驅技術無疑經受了實踐考驗並一直表現出色。廣汽三菱奕歌裝備的是S-AWC超級全輪控制系統,這套系統最早出現于2005的三菱Concept-X概念車之上,目前主要裝備于歐藍德、奕歌等車型。

圖示爲S-AWC的工作原理,它通過接受各種傳感器數據,根據當前的駕駛模式,再進行電控耦合器分配前後動力,通過ASC+ABS的ECU來調節制動力以分配左右輪的動力。雖然S-AWC的原理看起來並不複雜,就是通過兩種方式結合實現對四輪驅動力的控制,但實際上涉及到的功能系統非常多,其中就包括整個驅動系統以及大量傳感器數據。

對于駕駛者來說,操作非常簡單,只需按下圖中所示的駕駛模式選擇開關,則會依次在三種駕駛模式中切換,並會在儀表區內顯示。而自動切換的三種模式分別爲:自動Auto,雪地Snow,砂石Gravel;自動模式適用于一般路面,雪地模式適用于雪地等濕滑路面,砂石模式則適用于高低不平的路面以及車輛脫困。

总的来说,三菱S-AWC增强了车辆在各种路面上的安全性、稳定性和加速性。它通过设置在后差速器总成上的电子控制耦合器,可以控制前后轮之间的动力分配,再加上它的AYC(Active Yaw Control)主动后桥控制系统能主动分配左右轮之间的动力,还能控制车身姿态,使其在湿滑的弯道上也能维持车辆稳定,并提升了弯道表现,让车子在过弯时如同重心低的轿车一样稳重。

2、安全系統

衆所周知,汽車安全性包括主、被動安全兩個方面,被動安全主要是發生交通事故時對乘員或行人的保護能力,而主動安全則側重于避免事故發生或降低發生事故的可能性。汽車主、被動安全性都很重要。在歐洲E-NCAP公布的第五批碰撞測試中,奕歌憑借過硬的加勒比在线东京热在线品質獲得5星安全的最高評價。其中,在行人保護方面更是獲得了同期總榜的第一名。

廣汽三菱奕歌的RISE超強抗沖撞安全強化車身利用了含超高強度鋼材在內的各種材質,能分散、延緩碰撞事故中的沖擊力,最大程度的保障車內安全空間,做到了剛性和柔性的完美結合。

同時,在提升汽車被動安全性不可或缺的安全氣囊方面。廣汽三菱奕歌一共裝備了7個安全氣囊,包括主副駕駛席安全氣囊、主副駕駛席側安全氣囊、兩側的前後一體式安全氣簾和駕駛席膝部安全氣囊,在同級車中遙遙領先。尤其是駕駛席膝部安全氣囊,在同級車中鮮有裝備,更是廣汽三菱奕歌相對競爭對手獨有的優勢。

綜合來看,廣汽三菱奕歌無論是在操控性,還是安全性方面,表現都是非常出色的。而奕歌12.98-18.58萬元的售價區間,再加上首付1.08萬超值優惠與5年或10萬公裏整車質保的購車政策,你還不心動嗎?

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